便攜式直讀光譜儀是一種可在現場進行金屬元素分析儀器，在航空航天材料的研究中，現場實地檢測是非常有必要的，那航空航天材料的使用，是怎么樣的。

       航天材料的發展是一個材料的進步史，18世紀60年代發生的歐洲工業革命使紡織工業、冶金工業、機器制造工業得到很大的發展，從而結束了人類只能利用自然材料向天空挑戰的時代。

       1903年美國萊特兄弟制造出一架裝有活塞式航空發動機的飛機，當時使用的材料有木材(占47%)，鋼(占35%)和布(占18%)，飛機的飛行速度只有16公里/時。

       1906年德國冶金學家發明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結構的飛機成為可能。

       40年代出現的全金屬結構飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎上發展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發動機的性能得以不斷提高。

       50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高，ZUI大飛行速度達到了3倍音速。

便攜式光譜儀的航天材料檢測

       40年代初期出現的德國V-2火箭只使用了一般的航空材料。

       50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。

       60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更好點的復合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環氧樹脂基復合材料、金屬基復合材料等，以減輕結構重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳碳復合材料、陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。